隨著各個港口的半年報陸續(xù)出臺，整個港口行業(yè)的背景略顯慘淡，《中國企業(yè)報》記者統(tǒng)計了全國吞吐量靠前的9個上市港務公司半年報后發(fā)現(xiàn)，其中營業(yè)收入出現(xiàn)下滑的有5個公司。導致這一情況出現(xiàn)的主要原因在于礦石、金屬、煤炭為主的干散貨吞吐量的大幅下滑。
      與之形成對比的是，在港口的非主營業(yè)務中，港口物流、港口金融等多元化經(jīng)營板塊業(yè)務的營收卻穩(wěn)步上升。在整體進出口情形出現(xiàn)變動的今天，延展業(yè)務鏈條、挖掘新的贏利點已經(jīng)成為諸多港口的必行之路。
      在吞吐量增速放緩的既定前提下，港口公司如何保持營業(yè)收入和利潤的增長成為一個問題。就目前的情況而言，多數(shù)港口選擇以多元化經(jīng)營的方式來分攤吞吐量所帶來的負面影響，在這其中，港口物流業(yè)務和金融業(yè)務成為港務公司偏愛的新業(yè)務。
      “吞吐量一度是支撐港口發(fā)展最為重要的數(shù)據(jù)，但是從目前的情況來看，僅僅依靠吞吐量來維持營收的難度很大，很多港口都在談轉(zhuǎn)型，談多元化經(jīng)營，相關(guān)性比較高的行業(yè)就是物流、貿(mào)易、金融，還有一些在通過海鐵聯(lián)運、內(nèi)陸港等措施來拓展腹地。”港口的相關(guān)人士告訴記者。
       2015年上半年，上海港集裝箱業(yè)務營業(yè)收入增長幅度為7.72%，而港口物流業(yè)務的增長幅度則達到了15.13%。在青島港，港口物流業(yè)務的增長幅度達到了31%，在目前的青島港，來自港口物流業(yè)務的營收在總營收中占比已經(jīng)達到了28.6%，而金融業(yè)務的占比也已經(jīng)達到了7.5%。
      青島港董事長鄭明輝也曾表示，過去30年港口“吞吐量為王”的模式已經(jīng)無法支撐長遠發(fā)展，青島港的盈利增長點也不再局限于以往20年來的裝卸業(yè)務，而是增加了物流網(wǎng)絡、港航金融業(yè)務等新興業(yè)態(tài)。    （中國企業(yè)報）